スタッド レスタイヤ の 主なメーカー

１．ブリザック（ブリヂストン）

主に北海道・東北以北の厳寒地などで多く使われているスタッドレス。
「氷上で効き、その上効きが長持ち」がキャッチフレーズ。


２．アイスガード（ヨコハマタイヤ）

吸水バルーン（殻をもった気泡）と吸水カーボン採用により従来より氷上性能を高めたスタッドレス。
ゴムにファイバーを混入した最初のメーカーである。


３．グラスピック（ダンロップ）

ビッググラスファイバーとテトラピックによるひっかきをコンセプトに開発しているスタッドレス。


４．X-ICE（ミシュラン）

分子構造を根本的に見直して、接地時に分子を分離させゴムの表面のしなやかさを維持させることに成功したスタッドレス。
冬用タイヤ顧客満足度２年連続で１位を獲得していた。


５．ガリット（トーヨータイヤ）

クルミによるひっかきをアピールしているスタッドレス。


６．エスピア（ファルケン・旧オーツタイヤ）

国内メーカーでは早くからスタッドレスタイヤを開発し、その効きの良さや圧雪路の強さで、スタッドレスが普及し始めた当初北海道のユーザーに絶大な支持を得る。


７．アイスストーム（ピレリ）

アイスストームの生産はトーヨータイヤが行っている。
以前より高速走行が可能なスタッドレスタイヤを開発しているなど、スポーツ走行派を意識したタイヤを発売している数少ないメーカー。

スタッド レスタイヤ の 問題点

スタッドレスタイヤは万能ではない。
以下のような問題点がある。


１．ツルツル路面（ミラーバーン）

交差点で停止、発進が繰り返されることで、スタッドレスタイヤが圧雪路面を磨きあげ、鏡のような路面が出現する。スパイクタイヤではミラーバーンが生成される事は稀だったが、スタッドレスタイヤの普及に伴って交差点や坂道などでアイスバーンが生成されやすくなった。このような路面は自動車だけでなく、歩行者にとっても非常に危険な路面と言える。

２．凍結防止剤などの使用量増加

スパイクタイヤの使用禁止とスタッドレスタイヤの普及に伴い、塩化カルシウムなどの凍結防止剤の使用量が増加し続けており、環境への影響などが懸念されている。この問題については国土交通省でも影響調査が行われている。

３．温暖な地域での積雪時

スタッドレスタイヤは0℃を数度下回る温度以下で本来のグリップ力を発揮する。普段降雪のない温暖な地域において、まれに路面に積雪したような時には路面温度は氷点下前後のためにタイヤ作動温度領域から外れるので、スタッドレスタイヤを過信するとかえって危険を招くことがある。


なお、スタッドレスタイヤへの過信は禁物である。
スタッドレスタイヤを装着する事により、雪道での滑りやすさは低減するが、完全に防ぐものではない。

雪道走行に慣れていない運転者はもとより、法令でチェーンの装着が義務付けられている道路での走行には、スタッドレスタイヤであってもタイヤチェーンを装着しなければならず、これを怠ると滑り止め装置の装着義務違反となる。

スタッド レスタイヤ の 開発背景

1970年代から本格的に普及したスパイクタイヤは、それまでのスノータイヤにスパイクピンを埋め込んだもので、ピンを埋め込まないスノータイヤに比べて特に凍結路で非常に安定した走行を可能にしたが、問題点もあった。

積雪の無い舗装路でスパイクタイヤを使用した場合、金属製のスパイクはアスファルトを削り、道路を傷め、粉塵を発生させる。

特に、札幌や仙台など積雪量と交通量の多い都市部では、粉塵の影響で目、鼻、のどの疾病や気管支喘息を悪化させるなどの健康被害が発生した。

そのような社会状況の中、1982年にミシュランより、スタッドレスタイヤの国内販売が開始された。冬期用タイヤの意味で古くからスノータイヤという呼称が使われるが、現在日本ではスパイクタイヤの販売・使用が規制されており、スノータイヤとスタッドレスタイヤは同意といってよい。

スタッド レスタイヤ とは

スタッドレスタイヤとは、自動車が積雪路や凍結路などを走行する為に開発されたタイヤ。

積雪路や凍結路の摩擦係数が低い路面で、普通のタイヤに比して駆動力や制動力をより大きく路面に伝える工夫がされている。

従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）の無いタイヤである事から、このように呼ばれている。

スパイクレスタイヤとも。
スパイクタイヤの問題点を克服する為に開発された。